一文看懂什么是电动汽车电池过充电

电动汽车电池过充电

过充电滥用测试是检测在充电失控条件下电池的安全性能，在单体电池可以达到过充电安全测试条件下，再以电池模块进行测试，二者的测试方法相同。

1、电动汽车过充电是电池的滥用条件

控制充电电流，允许电压上升到一预先设定的限制（一般200%SOC，由电池的容量确定），来测试过充电对电池的影响。或者以一定的电流，将电池按固定时间充电。过充电方案对EV和HEV的应用是不一样的：对于EV，当电池已经充电达到100%SOC后，电池仍接在交流电源上，可能发生过充电（即在相当低的水平下长期过充电）。在HEV中，电池以大电流充电（过充电），从反馈制动系统短时间脉冲或以小电流(50-90A)由发动机连续充电。

2、过电压是针对电容器的滥用条件

应用对测试样品规定一个电压值（一般是测试下装置额定电压的2倍）以及允许电流突升直至电压限制，来测试过电压对电容器的影响。对于EV和HEV应用，过电压方案是相同的。

测试过程中必须解除保护装置（主要是管理系统的保护）。过充电主要有三个限制参数：过充电电流、充电电压、过充电量（或时间）。

Ni/MH电池过充电过程中，产生大量热量，电池电压会下降，有可能引起热失控。锂离子电池过充电过程中，电压会持续上升，电池内部物质分解，产生大量热量，也有可能出现热失控。这两类电池分别以时间和电压进行限制。

热是决定电池过充成败的唯一因素，在过充过程中有放热（包括化学热和物理热）与散热一对矛盾，若两者相等，则系统（电池）温度达到平衡；若放热大于散热，则会导致体系温度升高，并在较高的温度点建立新的平衡。若该平衡点达到或超过阳极化学反应的临界点，则体系发生热失控，导致体系着火、爆炸等。改进散热可提高池的抗过充性能。

不同倍率充电对电池的安全性能也有影响，在对电池以不同的倍率对锂离子电池进行过充实验发现：低倍率（小于C/5）完成过充实验，不会有热失控现象发生；高于1C的电池过充实验有可能会出现热失控。电解质氧化反应产生的热效应与电流的平方成正比，所以高倍率充电产生的热量高，电池容易发生爆炸。

过充电要求不爆炸、不起火，但电泡可能会发生漏液、冒烟等现象。